최근 상용차 및 특장차 업계에서 ‘동일 제원 기준’과 그에 따른 인증 문제가 중요한 이슈로 떠오르고 있다. 특히 국토부와제작사 및 특장업체가 생각하는 기준 차이로 인해 많은 시간과 비용이 발생하면서 제원 기준의 변화와 그에 따른 인증 체계 개선이 요구되고 있다. 이에 대한 논의를 위해 한국자동차제작자협회는 지난 2월 10일 프레스센터에서 특장차 제도개선 추진 간담회를 진행했다. 간담회에는 이상열 협회장, 박성권 명예회장, 교통안전공단 안호순 본부장, 현대자동차 도신영 팀장, 타타모빌리티 주상규 부장 등이 참석했다. 동일 제원 기준이란 차량의 길이, 너비, 높이, 축간거리, 중량, 적재능력 등 주요 물리적‧구조적 사양이 동일한 경우, 이를 하나의 기준 모델로 인정해 인증 절차를 간소화하거나 동일하게 적용하는 제도를 의미한다. 이는 생산 효율성을 높이고 불필요한 행정 절차를 줄이기 위한 취지에서 도입된 개념이다. 하지만 실제 현장에서는 ‘어디까지를 동일 제원으로 볼 것인가’에 대한 해석이 엇갈리며 논란이 이어지고 있다. 예를 들어 차체의 기본 골격과 축간거리, 최대적재량이 동일하더라도현행 규정상 상부 구조물의 형상이나 일부 부품 사양이 변경되는 경우 이를 동일 제원으로 인정하지 않고 있다. 이런경우 특장차 업체의 경우 기존 특장 제품의 변화가 없어도 새로 인증을 받아야 하는 문제가 발생한다. 자동차 및 특장차는 관련 법령에 따라 형식승인 또는 구조변경 승인을 받아야 하며, 안전성과 환경 기준을 충족해야 한다. 동일 제원으로 인정될 경우기존 시험성적서나 인증 자료를 일부 공유하거나 대체할 수 있어 기업의 시간과 비용 부담이 줄어든다. 그러나안전과 직결되는 항목이 아닌 소폭의 변경이라도 재시험을 요구하는 사례가 있어 업계의 불만이 제기된다. 전문가들은 동일 제원 기준의 핵심은 ‘형식적 동일성’이 아닌 ‘안전성과 성능의 실질적 동등성’에 있다고 강조한다. 즉, 외형적수치가 같다는 이유만으로 일괄 적용할 것이 아니라, 제동성능, 차체강성, 하중 안정성 등 안전 관련 요소가 기존 인증 모델과 동등하다는 객관적 근거가 확보돼야 한다는것이다. 이에 따라 업계에서는 동일 제원 판단 기준의 세부 가이드라인 마련, 변경범위에 따른 등급별 인증 절차 차등화, 시험 데이터의 상호 인정 확대 등이 필요하다는 목소리가 나온다. 특히 반복 생산되는 표준화 모델에 대해서는 패밀리 모델(FamilyModel) 개념을 도입해 인증 효율을 높이되, 안전과 직결되는 핵심 구조 변경에는 엄격한검증을 유지하는 균형 있는 제도가 요구된다. 간담회에서 나온 의견 중에 동일 제원으로 판단할 항목을 선정하고 이에 대한 변화가 있을 경우 새로운 모델로 판단하여인증 기준을 만들자는 내용이 참가자들의 많은 공감을 받았다. 교통안전공단 관계자는 간담회에서 나온 의견을종합해 상급기관과 논의해보겠다고 밝혔다. 동일 제원 기준이 명확히 정립될 경우, 기업은 불확실성을 줄이고 연구개발과품질 향상에 더욱 집중할 수 있으며, 궁극적으로는 소비자 안전 확보와 산업 경쟁력 강화라는 두 가지목표를 동시에 달성할 수 있을 것으로 기대된다. 동일 제원 기준과 인증 제도는 단순한 행정 절차의 문제가 아니라 산업 전반의 신뢰와 직결된 사안이다. 명확한 기준과 합리적인 인증 체계는 상용차와 특장차 산업의 지속 가능한 성장을 위한 필수 조건이라는 점에서관련 제도의 정비가 시급하다.

만트럭버스코리아(이하 ‘만트럭’)의 고객 서비스 전용 애플리케이션(앱) ‘MyMAN Korea’가 고객들의 관심 속에 출시 7개월 만에누적 가입자 1,600명을 돌파했다. MyMAN Korea 앱은 차량 정비 예약, 사고 견적 상담, 차량 기능 안내까지 트럭 운행에 필요한 주요 서비스를한데 모은 모바일 플랫폼으로 고객 서비스 및 고객 경험 강화를 목표로 추진 중인 ‘MAN CORE 360’ 전략의일환으로 도입됐다. 특히 수입 상용차 브랜드 최초로 도입된 서비스센터 예약 기능은 높은 편의성 덕분에이용 고객 중심으로 호평이 이어지고 있다. 서비스 예약은 전국 22개 만트럭 공식 서비스센터를 대상으로 지원된다. 고객이 앱을 통해 희망하는 날짜와 시간, 정비 항목을 선택하면 해당서비스센터에 실시간으로 공유돼 자동 확정되며, 이후 담당자가 고객에게 직접 연락해 원활한 정비를 위한최종 준비 사항을 안내하는 방식으로 운영된다. 또한 사고 수리 견적 기능을 통해 고객은 손상 부위를 촬영해 사진을 전송하면 센터로부터 원격 상담을 받을 수있어 빠르고 효율적인 서비스를 경험할 수 있다. 실제 앱을 이용 중인 컨테이너 운송 산업 종사자 김태영 고객은 “MyMANKorea앱을 통해 정기 점검 예약을 진행해보니 기존 전화 예약보다 필요한 정비 사항을 더 명확하게 전달할 수 있었다”라며, “서비스 예약부터 진행 상황 알림까지 한 번에 해결돼 훨씬편리했던 만큼, 앞으로도 계속 사용할 생각”이라고 만족감을전했다. MyMAN Korea 앱은 차량 보유 여부와 관계없이 누구나 구글플레이 스토어와 애플 앱스토어를 통해 다운로드 후 자유롭게 이용할 수 있다. 만트럭 차량 보유 고객에게는긴급 출동 서비스 ‘모바일 24’ 등 개인화된 서비스가 제공되며, 만트럭 미보유 고객도 차량 구매 문의와 차량 기능 설명 등의 기능을 사용할 수 있다. 이와 함께 MyMAN Korea 앱은 출시 이후 지속적인 업데이트를통해 고객 편의성을 높이고 있다. 최근에는 차량을 보유하지 않은 회원도 가상의 차량으로 서비스 예약절차를 경험할 수 있는 데모 기능을 추가해 앱 이용 진입 장벽을 낮췄으며 서비스 예약 과정에서 쿠폰 선택과 보유 혜택 확인, 예약 변경 및 취소 등 주요 기능을 간소화해 고객의 이용 편의성을 한층 강화했다 피터 안데르손 만트럭버스코리아 사장은 “MyMAN Korea 앱은고객이 언제 어디서나 손쉽게 서비스를 이용할 수 있도록 지원하는 디지털 전환의 핵심”이라며, “출시 7개월 만에 1,600명의가입자를 확보한 것은 고객들의 높은 관심을 보여주는 결과”라고 말했다.이어 “MyMAN Korea앱은 고객 서비스와 고객 경험 강화를 위한 ‘MAN CORE 360’ 전략의 일환으로, 앞으로도 고객의 피드백을반영해 플랫폼을 지속적으로 고도화하고 디지털 서비스 역량을 확대해 나가겠다”고 강조했다. 한편, 만트럭은 MyMANKorea 누적 가입자 1,600명 돌파를 기념해 감사 이벤트를 마련했다. 이번 이벤트는 자사 소셜미디어 채널을 통해 진행되며 댓글을 남기는 방식으로 누구나 참여할 수 있다. 이벤트 관련 세부 사항은 만트럭 공식 채널을 통해 확인할 수 있다.

앞으로는 구급차 내부 공간이 더욱 넓어지고, 활용도가 낮았던 싱크대등의 장치는 사라질 전망이다. 보건복지부는 구급차의 환자실 기준을 강화하고 응급환자이송업의 인력 및시설 기준을 현실화하는 내용을 담은 「구급차의 기준 및 응급환자이송업의 시설 등 기준에 관한 규칙」 일부개정령안을 입법 예고했다. 이번 개정안의 핵심은 응급환자가 처치를 받는 환자실의 공간 확보에 있다. 개정안에따르면 구급차 환자실의 길이를 운전석과의 구획 칸막이에서 뒷문의 안쪽 면까지 기존 250cm에서 290cm 이상으로 늘려야 한다. 이는 운전석 칸막이와 간이침대 사이에 70cm 이상의 공간을 확보하도록 법이 개정됨에 따라, 응급처치 시의료진의 원활한 활동 범위를 보장하기 위한 조치다. 구급차 내부의 효율성을 높이기 위한 장비 조정도 이뤄진다. 그간 구급차내 협소한 공간을 차지하면서도 정작 사용하지 않았던 ‘물탱크와 연결된 싱크대’가 필수 장치 기준에서 제외된다. 또한, 행정적인 정확성을 위해 기존 ‘응급의료정보센터’라는 명칭을 ‘응급의료지원센터’로수정하고 관련 법령 인용 조항을 정비했다. 응급환자이송업체의 운영 기준도 보다 명확해진다. 이송업자는 5대 이상의 특수구급차를 보유해야 하며, 응급환자 발생 시 즉시 운용할수 있도록 관리 체계를 갖춰야 한다. 다만 이송 수요가 적은 야간 시간대에는 보유한 특수구급차 5대당 1대 비율로 즉시 운용 대수를 유지할 수 있도록 하여 운영의유연성을 부여했다. 아울러 인력 기준을 조정해 보유한 특수구급차 1대당운전자 2명과 응급구조사 2명을 두도록 규정했다. 이번 개정 규칙은 2026년 4월 1일부터 시행될 예정이다. 다만 환자실 길이 기준의 경우, 국가나 지방자치단체 등이 운용하는 구급차는 2027년 4월부터, 그 외 의료기관 및 이송업자 등이 운용하는 구급차는 2030년 4월부터 단계적으로 적용된다. 기존에 이미 등록되어 운행 중인 구급차에 대해서는 종전의 규정을 그대로 인정하는 경과조치를 두어 현장의 혼란을최소화할 방침이다.

미쉐린이 현대자동차의 수소전기트럭 ‘더 뉴 엑시언트 수소전기트럭(The New XCIENT Fuel Cell Truck)’에 신차용(OE) 타이어를공급한다고 밝혔다. 이에 따라 2026년 초부터 현대자동차의 ‘더 뉴 엑시언트 수소전기트럭’의 유럽 수출용 차량에는 미쉐린 엑스라인 에너지(MICHELIN X Line Energy)’ 타이어가 신차용 타이어로 장착된다. ‘더 뉴 엑시언트 수소전기트럭’은180kW급 수소연료전지시스템과 최고 출력 350kW급 구동 모터를 탑재해 1회 충전 시 최대 적재 상태에서 720km 이상 주행이 가능한 현대자동차의대형 상용차다. 현대자동차의 수소전기 플랫폼에 미국의 자율주행 상용 소프트웨어 전문기업 ‘플러스AI(Plus)’ 사의 레벨4자율주행 소프트웨어인 ‘슈퍼 드라이브’를 결합해충전 속도, 장거리 주행, 무공해 운행 등 수소전기트럭의친환경적인 장점에 자율주행 시스템을 더해 운송 효율성과 안정성을 한층 높인 것이 특징이다. 이를 통해최근에는 미국 시사주간지 타임지가 선정한 ‘2025 최고의 발명품’에선정되기도 했다. ‘미쉐린 엑스 라인 에너지’는 장거리 운송 환경에 최적화된 고효율타이어로, 뛰어난 연료 효율성과 내구성을 바탕으로 운송업계의 운영 비용 절감에 기여해 준다. ‘매우 낮은 회전저항’을 구현한 컴파운드와 강한 내구성의 카카스기술이 적용된 이 타이어는 유럽 최고 구름저항등급 " A"를 만족하며, 주행 시 에너지 손실을 최소화하여 상용차의 연비를 획기적으로 개선한다. 이는유류비 절감은 물론, 탄소 배출량 감소라는 환경적 이점까지 제공한다.또한, 견고한 구조와 자가 재생 트레드 등 최신기술을 접목한 패턴으로 긴 수명은 물론 수명내내 안전한 주행을 돕는다. 미셸 주(Michelle Zhu) 미쉐린코리아 대표는 "오래 전부터 에너지 효율과 친환경 에너지 전환에 앞장서며 2050년탄소중립을 향해 나아가고 있는 미쉐린이 전 세계 수소 산업을 선도하는 현대자동차의 최신 수소전기트럭에 미쉐린 타이어를 공급하게 된 것은 매우 뜻깊은성과"라며, "미쉐린은 상용차 업계의 다양한기술 변화에 발맞춰 탁월한 성능과 뛰어난 에너지 효율로 경제성과 환경친화적인 솔루션은 물론 안전까지 충족할 수 있는 솔루션과 서비스를 제안하고있다"고 전했다.