현대자동차는 최근 ‘카이로스(Kahirós)프로젝트’ 투입을 위해 우루과이 현지에 엑시언트 수소전기트럭 8대를 공급했다고 3월 20일(금) 밝혔다. 2026년 하반기에 본격 가동되는 이 프로젝트는 목재 물류 과정에서의탈탄소화를 목표로 카이로스 컨소시엄이 우루과이에서 진행하는 민간 협력 사업으로 운송 과정에 수소전기트럭을 도입하고 태양광 에너지를 활용해 그린수소를직접 생산하는 등 목재 운송 과정에서 발생하는 탄소 배출을 장기적으로 줄여나가는 것을 핵심으로 한다. 이를 위해 수소전기트럭을 도입하고 4.8MW 규모의 태양광 발전소구축을 완료하였으며, 연간 77톤의 수소를 생산할 수 있는수전해 설비와 수소충전소도 건설 중이다. 총 4,000만 달러(한화약 600억) 규모로 추진되는 이번 프로젝트를 위해 우루과이현지 3개 기업이 컨소시엄을 설립했으며, 스페인 최대 은행인산탄데르(Banco Santander)가 월드 뱅크 산하 국제금융공사(InternationalFinance Corporation of the World Bank)와 유엔(UN) 재생에너지혁신기금(Renewable Energy Innovation Fund)의 지원을 받아 주요 투자자로 참여한다. 구체적으로 친환경 에너지 기업 벤투스(Ventus)가 수소 생산과수소충전소 운영을, 목재 물류 선도 기업 프레이로그(Fraylog)는프로젝트의 물류 운영 전반을, 현대차의 우루과이 판매 대리점인 피도카(Fidocar)가수소전기트럭의 수입과 인허가, 정비 등을 담당한다. 현대차의 엑시언트 수소전기트럭은 총 중량 37.2톤 급 트랙터 모델로, 180kW 급 수소연료전지 시스템과 최고출력 350kW 급 구동모터를탑재하고 있다. 수소탱크 10개로 총 68kg의 수소를 저장할 수 있으며, 1회 충전 시 최대 720km까지 주행이 가능해 배출가스 없이도 효율적인 장거리 운송이 가능하다.[1] 현대자동차는 엑시언트 수소전기트럭이 이번 프로젝트 내에서 물류 운송 과정의 탄소 감축을 위한 핵심 역할을 수행하게될 것으로 기대하고 있다. 본격적인 사업 가동이 시작되면 총 8대의 엑시언트 수소전기트럭 가운데 6대가 우선 목재 운송에 투입되며, 연간 총 주행거리는 약 100만 km에 이를 것으로 예상된다. 나머지 2대는 향후 운송 서비스 확대에 따라 추가 투입될 예정이다. 이번 프로젝트는 중남미 지역에서 수소전기트럭이 상업 목적으로 운행되는 최초의 사례라는 점에서도 의미가 크다. 현대차는 이번 프로젝트 참여를 통해 친환경 모빌리티 분야 리더십을 입증하고, 중남미친환경 상용차 시장을 적극적으로 공략해 나간다는 계획이다. 현대차 관계자는 "이번 프로젝트 참여로 엑시언트 수소전기트럭이유럽, 북미에 이어 중남미까지 수소 생태계에서의 영향력을 넓히게 되어 매우 기쁘다”며 “현대차는 앞으로도 운송 밸류체인의 핵심 영역을 탈탄소화하고 깨끗하고지속가능한 미래를 만들어가기 위한 노력을 지속할 것"이라고 밝혔다. 한편, 현대차 엑시언트 수소전기트럭은 국내를 비롯해 스위스, 미국, 독일 등 글로벌 주요 시장에 공급되며 우수한 친환경성과 기술력을입증하고 있다. 2020년 10월 스위스에서처음 출시한 엑시언트 수소전기트럭은 운행 시작 3년 8개월만에 스위스 내에서 총 누적 주행거리 1,000만 km를돌파했다. 현재는 유럽 전역에서 165대가 운행되고 있으며, 올해 1월 유럽 내 총 누적 주행거리 2,000만 km를 달성했다. 또한 북미 지역에서는 항만 탈탄소화 사업인 ‘캘리포니아 항만 친환경트럭 도입 프로젝트(NorCAL ZERO)’, 조지아주 ‘현대차그룹메타플랜트 아메리카(HMGMA)’ 친환경 물류체계인 HTWO 로지스틱스, 캐나다 브리티시 콜롬비아주 등에서 63대가 운영 중이며, 올해 1월 기준으로 총 누적 주행거리 100만 마일(약 160만 km)을 달성했다. 현대차는 앞으로도 엑시언트 수소전기트럭의 상품성을 지속적으로 향상시키고 글로벌 공급처를 확대해 물류 분야의 탈탄소화에도기여해 나갈 계획이다. 아울러 현대차그룹의 수소 브랜드이자 비즈니스 플랫폼인 HTWO를 통해 그룹사 역량을 결집하고, 수소 생산부터 운송, 저장, 활용에 이르는 국내외 사업을 적극적으로 추진하며, 외부 파트너사와의 협력 및 투자를 통해 생태계 확장을 더욱 가속화한다는 방침이다.

물류 산업의 선두 주자인 ㈜탑물류시스템이 차별화된 기술력과 20년의노하우를 담은 화물 운송 및 고정 장치 솔루션을 선보였다. 이번에 소개된 ‘스케이트’, ‘T-플로어& 스텐레일’, ‘이트렉바 & 받침봉’은 불량률 0%를 지향하는 엄격한 품질 관리를 통해 물류 현장의 안전성과효율성을 높이기 위한 제품들이다. 화물상·하차의 혁신, ‘TLS 스케이트’ 물류 현장에서 파렛트 상·하차 작업의 핵심 역할을 하는 TLS 스케이트는 지게차와의 연계 작업 효율을 극대화하기 위해 헤드 높이를 최소화한 설계를 채택했다. 가장 주목할 점은 롤러의 상승 높이다. 기존 시장의 일반적인 제품들이 13mm 상승하는 것에 반해, TLS 제품은 이를 20mm까지 끌어올렸다. 이는 차량의 노후화나 지면 불균형으로 인해바닥 롤링이 발생하는 환경에서도 걸림 없이 부드럽고 편안한 이동을 가능하게 한다. 또한, 총 12개의 고성능롤러를 장착하여 뛰어난 구름성과 하중 분산 능력을 확보했으며, 제품 전·후면에 사이드 롤러를 배치해 본체가 휘어지거나 뒤틀리는 현상을 원천적으로 방지했다. 최대 2,500kg의 중량을 견딜 수 있는 내구성을 갖추었으며, 사용 환경에 따라 TLS-ST1(1,203mm)부터 TLS-AL2(1,303mm)까지 네 가지 세부 모델을 제공해 선택의 폭을 넓혔다. 견고한바닥 시스템, ‘T-플로어 & 스텐레일’ 안정적인 화물 이동을 뒷받침하는 T-플로어와 스텐레스 레일 시스템은정밀한 설계가 돋보인다. T-플로어는 스텐레스 레일이 가장 안정적으로 안착될 수 있는 44mm 높이로 설계되었으며, 특히 차량 내부의 폭에 맞춰 2,320mm부터 2,340mm까지10mm 단위로 미세 조절이 가능하도록 제작되었다. 이러한 유연성은 다양한 차종에 대한맞춤형 시공을 가능케 하여 현장의 만족도를 높인다. 함께 설치되는 스케이트 전용 스텐레스 레일은 장기간 사용에도 변형이 적은 고강도 재질이 사용되었다. 최장 12M까지 흐트러짐 없는 직진도를 유지하며 주문 생산된다. 여기에 차량 내부의 파손을 방지하기 위한 벽면 및 앞면 가이드 보호대 시공 옵션을 추가로 제공하여, 차량 유지 관리 측면에서도 탁월한 경제성을 제시한다. 안전한화물 고정, ‘이트렉바 & 받침봉’ 운송 과정에서의 화물 파손 방지와 공간 활용도를 결정짓는 고정 장치 라인업도 눈여겨볼만하다. 이트렉바는 탑차 내부에 매립된 이트랙에 즉시 결합할 수 있는 구조로, 중량물을고정할 때 발생하는 강력한 압력을 충분히 견딜 수 있도록 설계되었다. 사용자는 유효 길이에 따라 ESS(1,550~1,820mm)에서 EM(2,050~2,400mm) 모델중 현장에 최적화된 규격을 선택해 간편하게 설치할 수 있다. 알루미늄 재질의 받침봉은 5t 두께의 견고한 사양을 갖추면서도 경량화를실현했다. 특히 하단부에 고탄성 스프링을 내장하여 고정 시 발생하는 충격이 탑차 내부 벽면에 직접적으로전달되지 않도록 배려했다. 이는 장비의 고정력은 유지하면서 차량의 손상을 최소화하는 고난도의 설계 기술이적용된 결과다. 받침봉 또한 1,450mm부터 2,400mm까지 폭넓은 유효 길이를 지원하여 다양한 적재 공간에 대응한다. ㈜탑물류시스템은 단순한 제품 공급을 넘어, '한번 고객은 영원한 고객'이라는 슬로건 아래 철저한 사후 관리와 고객 맞춤형 ONE-STOP 서비스를제공하며 국내 물류 장비 시장의 표준을 새롭게 개척해 나가고 있다. ㈜탑물류시스템 전화: 031-631-4064 / 팩스: 031-631-4065 주소: 경기도 이천시 진상미로 2229-12

만트럭버스코리아(이하 ‘만트럭’)가 보증 수리 기간이 3일 이상 소요될 경우 발생하는 운행 지연이나불편을 최소화해 운행 안정성을 높이는 고객 지원 프로그램 ‘MAN UPTIME’을 공식 출시했다. ‘MAN UPTIME’은 만트럭 고객을 위해 특별히 설계된 프로그램으로, 운휴 발생 시 수익 손실로 이어지는 상용차 업계의 특성을 반영해 실질적인 지원이 이뤄질 수 있도록 기획됐다. 특히 국내 상용차 시장은 개인사업자 비중이 95%를 상회하기 때문에차량 가동 중단이 곧 생계와 직결되는 구조로 개인 차주들에게 이러한 실질적인 지원은 큰 혜택이 된다. 지원 대상은 2026년 3월이후 등록된 MAN TG 시리즈 차량이다. 차량 등록일로부터 1년 6개월 이내 발생한 보증 수리 중, 만트럭 공식 서비스센터 표준 작업 시간을 기준으로 수리 소요 기간이 3일째부터프로그램이 적용된다. 이 경우 1일당 20만 원 상당의 보상이 제공된다. ‘MAN UPTIME’은 보증 수리 기간에 따라 제조사가 공식 제도를통해 지원하는 구조화된 프로그램으로, 국내 수입 상용차 브랜드 가운데 최초로 도입됐다. 해당 프로그램은 운휴로 인한 잠재적 리스크를 사전에 관리할 수 있도록 지원해 차량 운영의 안정성을 높이고, 효율적인 총소유비용(TCO) 관리에 도움을 준다. 이를 통해 고객은 운휴에 따른 비용 변동을 보다 예측 가능하게 관리할 수 있으며, 안정적인 비즈니스가 가능할 것으로 기대된다. 피터 안데르손 만트럭버스코리아 사장은 “상용차 고객에게 차량은 단순한이동 수단이 아닌 생계와 직결된 자산인 만큼, 차량 운영 안정성을 최적화하는 것이 이번 프로그램의 핵심”이라며, “만트럭은 그동안 서비스 역량 강화는 물론, MyMAN Korea 앱과 MAN 서비스데이 등 고객 친화적 시스템을구축하며 종합적인 서비스 고도화에 매진해 왔다”고 강조했다. 이어 “MAN UPTIME 도입을 통해 기존 서비스 인프라를 한층 강화하고 고객의 비즈니스 전 과정을 지원하는 책임있는 파트너로서 역할을 더욱 공고히 하겠다”고 전했다. ‘MAN UPTIME’ 프로그램에 대한 보다 자세한 내용은 만트럭공식 웹사이트(www.mantruck.co.kr) 및 전국 만트럭 공식 서비스센터를 통해 확인할 수있다. ‘MAN UPTIME’ 프로그램 주요 내용 한눈에 보기 대상: 2026년 3월이후 등록된 MAN TG 시리즈 차량 지원 내용: 차량 등록일로부터 1년 6개월 이내 발생한 보증 수리 중, 만트럭 공식 서비스센터 표준 작업 시간 기준, 수리 소요 기간이 3일 이상으로 산정될 경우 수리 3일째부터 1일당 20만 원 상당의 지원 제공 문의: 전국 만트럭버스코리아 공식 서비스센터

최근 상용차 및 특장차 업계에서 ‘동일 제원 기준’과 그에 따른 인증 문제가 중요한 이슈로 떠오르고 있다. 특히 국토부와제작사 및 특장업체가 생각하는 기준 차이로 인해 많은 시간과 비용이 발생하면서 제원 기준의 변화와 그에 따른 인증 체계 개선이 요구되고 있다. 이에 대한 논의를 위해 한국자동차제작자협회는 지난 2월 10일 프레스센터에서 특장차 제도개선 추진 간담회를 진행했다. 간담회에는 이상열 협회장, 박성권 명예회장, 교통안전공단 안호순 본부장, 현대자동차 도신영 팀장, 타타모빌리티 주상규 부장 등이 참석했다. 동일 제원 기준이란 차량의 길이, 너비, 높이, 축간거리, 중량, 적재능력 등 주요 물리적‧구조적 사양이 동일한 경우, 이를 하나의 기준 모델로 인정해 인증 절차를 간소화하거나 동일하게 적용하는 제도를 의미한다. 이는 생산 효율성을 높이고 불필요한 행정 절차를 줄이기 위한 취지에서 도입된 개념이다. 하지만 실제 현장에서는 ‘어디까지를 동일 제원으로 볼 것인가’에 대한 해석이 엇갈리며 논란이 이어지고 있다. 예를 들어 차체의 기본 골격과 축간거리, 최대적재량이 동일하더라도현행 규정상 상부 구조물의 형상이나 일부 부품 사양이 변경되는 경우 이를 동일 제원으로 인정하지 않고 있다. 이런경우 특장차 업체의 경우 기존 특장 제품의 변화가 없어도 새로 인증을 받아야 하는 문제가 발생한다. 자동차 및 특장차는 관련 법령에 따라 형식승인 또는 구조변경 승인을 받아야 하며, 안전성과 환경 기준을 충족해야 한다. 동일 제원으로 인정될 경우기존 시험성적서나 인증 자료를 일부 공유하거나 대체할 수 있어 기업의 시간과 비용 부담이 줄어든다. 그러나안전과 직결되는 항목이 아닌 소폭의 변경이라도 재시험을 요구하는 사례가 있어 업계의 불만이 제기된다. 전문가들은 동일 제원 기준의 핵심은 ‘형식적 동일성’이 아닌 ‘안전성과 성능의 실질적 동등성’에 있다고 강조한다. 즉, 외형적수치가 같다는 이유만으로 일괄 적용할 것이 아니라, 제동성능, 차체강성, 하중 안정성 등 안전 관련 요소가 기존 인증 모델과 동등하다는 객관적 근거가 확보돼야 한다는것이다. 이에 따라 업계에서는 동일 제원 판단 기준의 세부 가이드라인 마련, 변경범위에 따른 등급별 인증 절차 차등화, 시험 데이터의 상호 인정 확대 등이 필요하다는 목소리가 나온다. 특히 반복 생산되는 표준화 모델에 대해서는 패밀리 모델(FamilyModel) 개념을 도입해 인증 효율을 높이되, 안전과 직결되는 핵심 구조 변경에는 엄격한검증을 유지하는 균형 있는 제도가 요구된다. 간담회에서 나온 의견 중에 동일 제원으로 판단할 항목을 선정하고 이에 대한 변화가 있을 경우 새로운 모델로 판단하여인증 기준을 만들자는 내용이 참가자들의 많은 공감을 받았다. 교통안전공단 관계자는 간담회에서 나온 의견을종합해 상급기관과 논의해보겠다고 밝혔다. 동일 제원 기준이 명확히 정립될 경우, 기업은 불확실성을 줄이고 연구개발과품질 향상에 더욱 집중할 수 있으며, 궁극적으로는 소비자 안전 확보와 산업 경쟁력 강화라는 두 가지목표를 동시에 달성할 수 있을 것으로 기대된다. 동일 제원 기준과 인증 제도는 단순한 행정 절차의 문제가 아니라 산업 전반의 신뢰와 직결된 사안이다. 명확한 기준과 합리적인 인증 체계는 상용차와 특장차 산업의 지속 가능한 성장을 위한 필수 조건이라는 점에서관련 제도의 정비가 시급하다.